Nyckelteknologier och utrustning för återvinning av kraftbatterier på marknaden

Tillsammans med den blomstrande utvecklingen av den nya energifordonsindustrin har frågan om batteriåtervinning också blivit ett fokus för branschen. Oavsett om det gäller miljöskydd eller resursmaximering, är återvinningen och utnyttjandet av kraftbatterier redan på uppgång, och återvinningen och användningen av kraftbatterier visar gradvis sitt nyttjandevärde. Inhemska institutioner förutspår att återvinningsmarknaden som skapas av förbrukade batterier kommer att överstiga 5,287 miljarder yuan 2018 och 10 miljarder yuan 2020.

Tidsgränsen för storskalig pensionering av kraftbatterier närmar sig gradvis. Enligt användningscykeln för nya energifordon och marknadsföringsprocessen för nya energifordon i Kina kommer detta år att vara fönstret för storskalig skrotning och återvinning av kraftbatterier för nya energifordon.

Under de senaste åren har utvecklingen av Kinas nya energifordonsindustri stadigt förbättrats. Enligt statistik nådde försäljningen av nya energifordon i Kina 777 000 enheter 2017, med ett kumulativt ägande på cirka 1,8 miljoner enheter från och med det året. Bakom det gradvis växande nya energifordonssystemet finns också en ökande efterfrågan på skrotning, återvinning och återanvändning av kraftbatterier. Enligt uppskattningar kommer "pensioneringsvågen" av kraftbatterier att börja bryta ut i år. Om det beräknas baserat på 70 % kaskadutnyttjande, kommer det att finnas cirka 60 000 ton förbrukade batterier som väntar på att kasseras 2020. För närvarande är huvudbatterierna i Kina litiumjonbatterier, och det positiva elektrodmaterialet i deras sammansättning kan orsaka tungmetallföroreningar.

I detta sammanhang införs ständigt policyer relaterade till återvinning och användning av kraftbatterier i Kina. Sju avdelningar har utfärdat interimsåtgärder för hantering av återvinning och användning av batterier för nya energifordon, och betonar implementeringen av systemet för utökat producentansvar och kräver att biltillverkningsföretag tar huvudansvaret för återvinning av batterier. Därefter släppte ministeriet för industri och informationsteknologi de provisoriska föreskrifterna om spårbarhetshantering av återvinning och användning av kraftbatterier för nya energifordon, som tydligt fastställde insamling av information genom hela processen för produktion, försäljning, användning, skrotning, återvinning och användning av strömbatterier. Branschförutsägelser indikerar att med de kontinuerliga genombrotten inom relaterad teknik kommer hastigheten för policyutgivning att accelerera, och det förväntas att relevanta standarder också kommer att släppas under 2018.

Å ena sidan är det en ström av partiskrotning, och å andra sidan finns det ett framväxande område som fortfarande är i sin linda. Vilka tester går batteriåtervinningen igenom? På grund av dess stora volym och komplexa sammansättning möter återvinning och återanvändning av kraftbatterier många begränsningar och höga tekniska barriärer. Det finns betydande skillnader i batterityp, batterikapacitet och spänningsplattform, vilket är det första hindret för kaskadanvändning av kraftbatterier. Därför har hur man vetenskapligt utvärderar pensionerade batterier blivit det första hindret för att avgöra var batterierna tar vägen. Samtidigt har Kina ännu inte infört en enhetlig standard för kraftbatterier, vilket gör det svårt att uppnå storskalig centraliserad användning.

Förutom tekniska svårigheter tror många branschinsiders att fokus på problemet med batteriåtervinning är osäkert om vem som ska hämta det, hur man samlar in det och vilket återvinningssätt som ska användas. Den nuvarande principen förespråkar första kaskadanvändning och sedan skrotning och återvinning av uttjänta batterier, och kräver att fordonsföretag fungerar som huvuddelen av batteriåtervinning och tar på sig ansvaret för batteriåtervinning. När det gäller återvinningsmodeller står många företag inför lönsamhetssvårigheter då ”pensioneringsvågen” ännu inte har kommit i stor skala, och det är fortfarande svårt att uppnå stordriftsfördelar på kort sikt.

Trots den svåra starten är utsikterna generellt sett optimistiska i branschen. Även vissa institutioner förutspår att marknaden för återvinning av kraftbatterier kommer att bilda en ny trend på miljarder yuan. Detta är också anledningen till att kapital, förutom bilföretag, batteriföretag och råvaruåtervinningsföretag, också kommer in på detta område i stor skala, och de söker också nya möjligheter inom detta område. Hittills förväntas kaskadanvändning och återvinning av kraftbatterier för nya energifordon utföras enligt tillämpliga scenarier, och företag i den nya energifordonsindustrikedjan har aktivt lagt upp området för batteriåtervinning.

Bland dem väljer vissa bilföretag att samarbeta med andra företag för att gemensamt främja återvinning och återanvändning av batterier. 16 fordons- och batteriföretag, inklusive Changan, BYD och Yinlong New Energy, har samarbetat med China Tower Corporation, ett stort återvinningsföretag för batterier, för att lösa problem relaterade till återvinning och återanvändning av uttjänta batterier. Förutom hela fordonsföretag har batteriproduktionsföretag också aktivt utforskat detta, och företag som CATL, AVIC Lithium Battery, BYD Battery och Guoxuan High tech har etablerat batteriåtervinningsnätverk och börjat utforma sin verksamhet för återvinning av batterier.

Hittills är det bara ett fåtal bilföretag som har utfört relevanta layouter. Jämfört med den totala mängden skrotade kraftbatterier som är på väg att komma ut på marknaden är det fortfarande en droppe i hinken. Sammantaget är återvinningsenheten fortfarande frånvaro. Därför kräver både marknadsstorlek och bearbetningsteknik tid att förbättra. En vanlig uppfattning i branschen är dock att kontroll av kvaliteten och säkerheten för uttjänta batterier är en svår punkt i kaskadteknik. Det är nödvändigt att utveckla relevant detekteringsteknik och utrustning för att exakt avgöra om uttjänta batterier kan komma in på marknaden för kaskadanvändning och fastställa tillämpningsscenarier.